Közösségi tömegközlekedés katasztrofális helyzete
Folyamatos vitában állók azokkal, akik szerint a kerekes székesek közlekedését szegregáltan, külön busz szervezésével kellene megoldani. Az esélyegyenlőség alapfeltétele, hogy a közösség egyenjogú tagja, tehát meg kell oldani az együtt utazás feltételeit, ezzel ellentétes a BKV felfogása, hiszen szegregált taxi rendszerében üzemeltett elvileg 4 buszt, de a gyakorlatban ez a forma teljesen megbukott (vagy jön vagy nem vagy felférnek rá vagy nem). Vidéken időben jelezve az igényeket a közösségi közlekedés mindig meg volt eddig oldva (Győr, Székesfehérvár, Szeged, Kecskemét!), de Budapesten a BKV-val nemhogy kompromisszum, de viták helyett a folyamatos veszekedés jellemzi a kapcsolatunkat. A menetrendet nem tartják, az alacsonypadlós közlekedés kiszámíthatatlan és a követési távolságok kritikán aluliak (pl.: egymás után van kettő utána másfél órán át egy sem). A hévre hárman rakjuk fel a klienst (Mogyoródra csak így lehet eljutni) ránk csöngetnek, majd igazoltatják az athetotikus kliensemet, hogy tényleg nem szimulál-e. A metrók elektromos székkel igénybe vehetetlenek (kivételt képez 2-es metró: Örs vezér tere, Pillangó utca, Stadionok és kis földalatti: Mexikói út). Fontos kiemelni, hogy MÁK igazolással a súlyosan fogyatékosok és egy kísérője térítésmentesen, a mozgáskorlátozott személy több mint 7000 Ft-ért veheti igénybe. A buszos közlekedésnél a vezető segítsége a rámpa leengedéséhez elengedhetetlen (kivéve, ha kísérő egy vállfa fejjel fel nem nyitja előtte, mert a sofőr eszköz hiányára hivatkozik), de többször előfordul, hogy ez elmarad illetve az utastársak is nagyon gyakran bevetődnek a mozgássérültnek fenn tartott helyre így akár 3-4 azonos jelzésű buszt is várhat, mire jön alacsonypadlós busz.
A MÁV-val sem felhőtlen a viszony, de rájuk legalább lehet hatni, nem a mindennapi közlekedésben vesszük igénybe a szolgáltatásukat 90%-os kedvezménnyel (1 mozgássérült és 1 kísérő) és fejlődő, tárgyalóképesek. Mindössze egyszer tagadták meg a szállítást, arra hivatkozva, hogy a fogadó állomáson (Pápán) nincs emelő berendezés, de a Közlekedési Minisztériummal karöltve sikerült rávenni döntésük megváltoztatására, így ez az út is létre jött. Jelenleg 29 városba lehet eljutni (mind a három budapesti állomáson van emelő berendezés) Sopronban a MÁV többszöri tájékoztatása szerint nincs ilyen szerkezet, pedig van. Veszprémben az emelő berendezés 4 erős embert jelentett, szerencse, hogy a kliens mechanikus székkel tolható. A MÁV-nál külön szabályai vannak az emelő berendezés igénybe vételének:
Igénybejelentést a szolgáltatásra az alábbi határidőkkel kérjük megtenni:
- mobil emelő berendezés esetén a tervezett utazást megelőző munkanap 14 óráig,
- a menetrendben meghirdetettől eltérő utazási viszonylat esetén a tervezett utazást megelőző 3 munkanappal korábban
- csoportos utazás esetén a tervezett utazást megelőző 7 munkanappal korábban.
- Az önemelővel fel nem szerelt kocsik megrendelése csak a mobil emelővel ellátott állomások egymás közti viszonylatában lehetséges. A mobil emelő berendezés terhelési határa 250 kg.
A volánnak leginkább magas padlós járatai vannak, de velük is lehet egyeztetni. A helyi közlekedésben Kecskeméten, Debrecenben, Szegeden, Győrben a kért időpontra átszervezték a buszokat, így alacsonypadlós járat precízen érkezett meg.
Az ördögi kör tehát adott a kerekesszékesek nem veszik igénybe a szolgáltatást, így az nem fejlődik, de azért nem veszik igénybe, mert nincsenek fejlesztések és így a bürokratikus indokokkal kiegészítve nem tudják igénybe venni. A flirt, az osztrák és a deziro akadálymentes, beépített emelővel csodálatosan van kialakítva és a kerekesszékesek által igénybe vehető azonban, mint a kombinó ezek is csak adott útvonalakon, ritkán járnak. Az épek által sokat szidott kombinó az egyetlen eszköz, amelyet a legsúlyosabb mozgássérült is egyedül, önállóan, segítség nélkül igénybe tudja venni (csak a gomb esetleges megnyomásához kell segítséget kérni). A 4 –es metrónál nagy lobbi és figyelem van arra vonatkozóan, hogy mindenképpen legyen lift és ennek következtében remény is van rá, hogy a közösségi tömegközlekedés katasztrofális helyzete a kerekesszékesek szemén keresztül fejlődésnek indul és talán egy nap a 61 es villamos, ami összeköti a Pető Intézetet, MEREK-et és a Hűvösvölgyi mozgássérült lakóparkot akadálymentes vonallá alakuljon át. Ezen kívül az ezernégyszáz buszból ezret, amelyek több mint 16 évesek, ha a legrövidebb időn belül alacsonypadlós buszra lecserélik, már hatalmasat lépnénk előre, az akadálymentes tömegközlekedés kialakítására, amely hasznos lenne az idős korosztály, a babakocsival közlekedőknek, a járóképes mozgáskorlátozottak számára is. Az általam készített táblázatokban a következőkben, az ebben a fejezetben a lényegesebb elemeket gyűjtöttem össze, emeltem ki.
BKV és az országos járatok állapota, igénybe vételének lehetősége
BKV Buszai | 1400 – ból 1000 db 16 éven felüli nagyon kevés alacsonypadlós járat, azok is zárt vonalakon, követési idő rendszertelen |
BKV Trolibuszai | Egy-két vonal teljesen akadálymentes, ezek jó állapotban vannak a többi vonal helyettesíthető, másik járat igénybe vehető |
BKV Villamosai | A kombinó egy adott vonalon hatalmas könnyebbséget jelent, a többi vonalon kizárólag magas padlós, szinte igénybe vehetetlen kerekeszékesek számára, ezek rossz állapotban vannak |
Hévek | kizárólag magas padlós, szinte igénybe vehetetlen kereksszékesek számára |
Metrók | Kerekeszsékesek számára 4 megállót leszámítva (a több mint 40- ből) szinte megközelíthetetlen, pedig nagyon fontos megállókat érint |
BKV | MÁV | Volán | Helyi városi tömegközlekedés |
A fenntartási költségekhez mérten tragikus az állapot, 1400 buszból 1000 db 16 évnél idősebb, rengeteg magas padlós járat, egyeztetésre nem hajlamos | Külön rendszer emelő berendezések biztosítására, korlátozott eljutási lehetőség, tanulnak, fejlődnek, fejlesztenek, egyeztetésre hajlandóak | Kevés alacsonypadlós járat, adott útvonalon, rendszertelen követési távolság | Kompromiszum készek, rugalmasak, segítőkészek, átszervezésre hajlandóak (Debrecen, Kecskemét, Sz.fehérvár, Szeged, Győr, Sopron |
